在日常设备运维中，“电机正常旋转但减速机输出轴或齿轮不转”是一种常见的动力传递中断故障。这一现象不仅导致设备立即停机，更可能隐含机械损坏的风险。作为动力传动系统解决方案的专家，优征动力将系统梳理导致该故障的五大类原因，并提供清晰的排查路径，帮助您快速定位问题，恢复生产。
核心问题界定：动力在何处“断流”？
当观察到电机轴转动而减速机输出齿轮静止时，表明电机产生的扭矩未能有效传递至负载端。问题通常发生在“电机-减速机”的连接环节或减速机内部传动链中。排查应遵循由外到内、由简到繁的原则。
原因一：连接键与紧固件失效（最常见原因）
这是最直接、最高发的故障点，涉及动力传递的物理连接环节。
键连接失效：
平键损坏：电机轴与减速机输入轴之间，或减速机内部齿轮与轴之间，通常采用平键传递扭矩。若键被剪断、严重磨损或滚键（键从键槽中脱离），将导致动力无法传递。通常伴有异响。
花键磨损/损坏：对于花键连接，齿面严重磨损或塑性变形同样会导致打滑。
紧固螺栓松动或断裂：
联轴器螺栓：连接电机与减速机的联轴器（如弹性柱销、梅花垫式）其紧固螺栓松动或断裂，会使连接脱开。
齿轮压装螺栓：减速机内部齿轮与轴通过锁紧螺母或螺栓固定的，若其松动，齿轮会在轴上空转。
原因二：减速机内部传动元件损坏
如果外部连接无误，则问题深入至减速机箱体内部。
齿轮断齿或严重剥离：特别是高速级或承受冲击载荷的齿轮，发生断齿或齿面大面积剥落时，齿轮完全丧失传动能力。
轴断裂：承受交变扭矩的轴，可能在应力集中处（如键槽根部、轴肩过渡处）发生疲劳断裂。
轴承碎裂或保持架损坏：虽然轴承损坏更常导致卡死，但在某些情况下，如轴承滚子碎裂导致相关齿轮定位失效，也可能表现为传动中断。
行星减速机特定故障：对于行星减速机，若太阳轮、行星轮断齿，或行星架断裂，或行星轮与行星架之间的连接销（针）断裂，都会导致输出失效。
原因三：过载保护机构动作或损坏
部分减速机设计有专门的过载保护装置。
安全销/安全剪断键：为保护核心齿轮和电机，在传动链的特定位置设置机械式安全销。当扭矩超过设定值，销被剪断，动力传递路径被主动切断。这是一种保护性设计，而非故障，但需排查并消除过载根源后更换新销。
摩擦片式离合器打滑：部分设备通过摩擦片传递扭矩并设定打滑值。若调整不当、摩擦片磨损或油污沾染，会导致持续打滑，动力无法传递。
原因四：电机本身“假性”旋转
有时，问题并非全在减速机，电机可能并未输出有效扭矩。
电机转子轴断裂：电机外壳处的转子轴看似在转，但传递扭矩的内部断面可能已断裂，实际输出扭矩为零。
电机严重扫膛或轴承损坏：电机虽通电，但转子与定子摩擦或被卡住，实际转速极低且无力矩输出，从远处易被误认为“在转”。
原因五：严重的润滑失效与异物卡阻
此原因常伴随其他损坏，但本身也可直接导致问题。
润滑油脂严重缺失或失效：导致齿轮啮合面或轴承瞬间高温胶合，齿轮与轴焊死在一起，进而可能导致轴扭断或齿轮大面积损伤。
箱体内进入异物：如金属碎片、断裂的螺栓等卡死在齿轮啮合处，可能直接顶断齿或使传动链锁死。
系统性排查流程与建议
当故障发生时，建议按以下步骤安全、有序地排查：
第一步：安全停机与初步观察
立即断电、挂牌上锁。
检查减速机外观有无油污喷射、箱体裂纹、明显异位。
尝试手动盘动减速机输出轴（需在断电且确保安全前提下）。若完全无法盘动，可能内部卡死；若可轻松盘动且与电机轴转动不同步，则连接已断开。
第二步：检查外部连接（原因一）
拆卸联轴器防护罩，检查联轴器键、螺栓是否完好。
确认电机轴与减速机输入轴是否同步转动。
第三步：开箱检查（原因二、三、五）
若外部连接正常，则需打开减速机观察窗或箱盖进行内部检查。
按传动顺序，从输入轴向输出轴逐步检查：齿轮是否完好、轴是否断裂、轴承是否破碎、安全销状态、有无异物。
同时检查润滑油油质和油量。
第四步：单独检查电机（原因四）
可将电机与减速机脱开，单独通电试运行，测量其空载电流与转速，确认电机本身输出是否正常有力。
优征动力的专业支持：从诊断到根治
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系统优化建议：针对暴露出的过载、润滑或对中问题，我们可提出系统性的改进建议，提升整个传动链的可靠性。
结语
“电机转，齿轮不转”是一个明确的故障信号，其背后是传动链中某一环节的失效。系统性的排查不仅能解决问题，更是对设备进行深度体检的契机。选择优征动力，您获得的不仅是优质的产品，更有贯穿设备全生命周期的专业技术支持与服务保障。
